El motor de agua ya es una realidad. Sale a la luz la patente Internacional en 2009


Con fecha de 29 de Julio de 2009, se concedió Oficialmente la patente Europea del motor de agua a STONE CHARLES LUTHER,basada en la aplicación con número de Expediente: WO2007US24773 20071129 , y F02B43/10; F02B43/00.

Procedemos a la descripción técnica del documento aquí:

Tal y como se desprende del Registro Europeo de Patentes, ésta, ha sido registrada en base a otras anteriores cuya autenticidad se revela en la fecha de sustanciación del expediente.

Ello implica sin lugar a dudas la liberación de patentes anteriores que por razones de interés público, habían estado censuradas hasta la fecha de publicación de la presente.

Copiamos aquí el Texto original de la patente, así como la solicitud procedente del Registro Europeo.

“Portions of the disclosure of this patent document contain material that is subject to copyright protection. The copyright owner has no objection to the facsimile reproduction by anyone of the patent document or the patent disclosure as it appears in the Patent and Trademark Office file or records, but otherwise reserves all copyright rights whatsoever.
BACKGROUND
[0001] U.S. Pat. 5,177,952 to Stone disclosed a closed cycle power system comprising a means for combusting a fuel and an oxidizer at stoichiometric conditions so that the resulting combustion products combine with a third product to form a working fluid. The third product has the same atomic and molecular constituents as the fuel and oxidizer. An engine is provided for receiving and deriving power from the working fluid. A controlled portion of the exhaust from the engine is cooled, extracted and condensed. Separating means are provided for separating the controlled portion into its original atomic constituents for storage under high pressure and reuse as fuel and oxidizer. The remaining portion of the exhaust becomes the third product which is combined with the combustion efflux to form a working fluid. The resulting stoichiometric closed loop process provides an efficient source of power.
[0002] U.S. Pat. 5,190,453 to Le et al discloses a staged combustor comprising a first combustion stage for combusting a fuel rich mixture of a fuel and an oxidizer, and a plurality of serially positioned secondary combustion stages downstream the first stage for receiving secondary flows of oxidizer to the increasing mass of combustion efflux. The gradual increase of oxidizer/fuel ratios provide a resultant substantially stoichiometric combustion. A cooling system is provided for cooling these combustion stages.
[0003] It is therefore an object of the present invention to provide a water fueled engine that separates water into hydrogen and oxygen, and uses the hydrogen as a fuel source for a combustion engine. It is a further object of the present invention to provide an engine that uses the waste heat from the first combustion process to encourage the separation of the water fuel, and oxygen from the separation process for additional combustion and energy generation. Finally it is an object of the present invention to provide a water fueled engine that creates the energy needed to govern the processes of a self contained water fueled engine, and which comprises the computer controls necessary for regulation of the engine. SUMMARY
[0004] The present invention comprises a combustion engine using water as a fuel source and hydrogen combustion to provide energy from the engine; including energy to maintain ongoing hydrogen production from the fuel on an on demand basis. [0005] The engine comprises; a first water fuel tank, a water treatment system, a second water fuel tank containing heated water, a water conversion unit for splitting water molecules into hydrogen and oxygen gasses, a hydrogen tank, an oxygen tank, an air intake, a combustion engine, a catalyzing afterburner utilizing atmospheric carbon as fuel, a turbine generator powering an alternator and battery, and a computer that controls the entire system.
[0006] Water enters the system from the water fuel tank, initially encountering the water treatment and filtration system, where it is conditioned, including de-ionized. The filtered, de-ionized water then enters the hot water tank where it is heated by hot water circulating between the hot water tank and a waste heat exchanger capturing engine heat. The heated water then travels into a water conversion unit where a cracking process, including electrolysis, catalysis, vacolysis, thermolysis and magnetolysis, or some combination thereof is applied to the water, converting it into its constituent elements; hydrogen and oxygen, in gaseous form. The hydrogen and oxygen gasses are directed into separate tanks where they are stored under pressure. Hydrogen gas travels from the hydrogen tank to a combustion unit, including an Otto cycle engine or similar combustion engine, where it is burned in the presence of atmospheric air from an air intake, resulting in power for driving a shaft. The exhaust products of this combustion are combined with more carbon containing atmospheric air and oxygen from the oxygen tank in a catalyzing afterburner where more combustion takes place. The combustion energy drives a turbine unit which powers an alternator and battery that electrically powers a computer control unit that controls the settings of the water converter to slow down or speed up the reaction process.
FIGURES
[0007] FIG. 1 is a schematic diagram of the principal elements of the water fueled engine of the present invention.
DESCRIPTION
[0008] Referring to Fig 1 , an improved water fueled engine is shown and described. The engine 10 comprises a first water fuel tank 12, which in one preferred embodiment is a 15 to 20 gallon tank made of polypropylene, or another type of plastic. A sensor disposed on the exterior of the tank senses the volume of water in the tank and transmits this information to the control means, including the vehicle’s onboard computer to calculate the operational needs of the engine. Engine operations information is then displayed to the operator. A means to prevent water from freezing is also incorporated into the tank.
[0009] In addition to the first water fuel tank 12, a water treatment system 14, including a filter and de-ionizer, is disposed to receive water from the first water fuel tank 12. The treatment system 14 includes a filter, water de-ionizer, and water quality sensor. The water treatment system 14 is capable of treating enough water to supply the second (hot) water fuel tank 16. [0010] Water passing through the treatment system 14 is received in the second water tank 16, which also serves as a reservoir for hot water, as water from the second tank 16 circulates through the heat exchanger 28 and back into the second water tank 16. In one preferred embodiment, a valve arrangement causes water from the treatment system 14 to bypass the second water tank 16, and instead causes it to travel through an electric heating means prior to entering the conversion unit 18. This is necessary at engine start up, and until the heat exchanger 28 is providing sufficiently hot water for the system.
[0011] The second water tank 16 feeds filtered water into the water conversion unit 18 for gasification. The water conversion unit 18 comprises a cracking means, including applying lowered atmospheric pressure, heat, magnetic fields, and electrical energy in any combination, including using any single means to weaken the molecular bonds of the fuel. It is intended that applying thermal, and pressure means will augment the normal electrolysis process, although it is possible that under certain conditions, electrolysis will not be necessary.
[0012] Water entering the conversion unit 18 is converted to hydrogen and oxygen gas. Hydrogen gas is moved to a hydrogen tank 20. In one preferred embodiment, the hydrogen tank 20 comprises a molded plastic tank capable of sustaining a pressure of 100 psi, and capable of holding enough hydrogen to respond to the demands of the primary combustion means 26. In another preferred embodiment, the hydrogen tank 20 holds enough hydrogen for the primary combustion means 26 to operate for at least two minutes. A means is also disposed in the engine to maintain the hydrogen tank 20 at a constant pressure, in one embodiment; 100 psi. [0013] Oxygen from the conversion unit 18 is delivered to an oxygen tank 22. In one preferred embodiment, the oxygen tank 22 is capable of storing sufficient oxygen at a 100 psi charge to supply the secondary combustion means 30 and the turbine generating means 32.
[0014] An air intake 24 supplies atmospheric air into the first combustion means
26 and second combustion means 30.
[0015] The first combustion means 26 combusts a mix of atmospheric air from the air intake 24 and hydrogen from the hydrogen tank 20. The mechanism used by first combustion means 26 to combust hydrogen also creates heat and vacuum pressures used by the system. Heat is delivered to the heat exchanger 28, causing the temperature of the water circulated between the heat exchanger 28 and the second water tank 16 to rise. In one preferred embodiment, the heat exchanger 28 is incorporated into the combustion means 26 to increase efficiency.
[0016] After the first combustion, hydrogen exhaust gasses, including waste gasses, and atmospheric elements that have not reacted are transferred from the first combustion means 26 to the second combustion means 30. In one preferred embodiment, the second combustion means 30 comprises an after burner comprising catalyst material for reacting the hot exhaust gases from the first combustion means 26, oxygen from the oxygen tank 22 and atmospheric air containing carbon from the air intake 24.
[0017] Exhaust from the second combustion means is delivered to the turbine generating means 32. In one preferred embodiment, the turbine generating means is comprised of or associated with an alternator for generating electricity. In a further preferred embodiment, the turbine rotates at fewer than 100,000rpm to power the alternator. A battery 34 is used for storing power generated by the alternator. [0018] A computerized controller 36 manages the operations of the other components of the system: Specifically, the controller 36, powered by the battery 34, monitoring and directing the activities of the system including the activities of the water conversion unit 18.
[0019] All features disclosed in this specification, including any accompanying claims, abstract, and drawings, may be replaced by alternative features serving the same, equivalent or similar purpose, unless expressly stated otherwise. Thus, unless expressly stated otherwise, each feature disclosed is one example only of a generic series of equivalent or similar features.
[0020] Any element in a claim that does not explicitly state “means for” performing a specified function, or “step for” performing a specific function, is not to be interpreted as a “means” or “step” clause as specified in 35 U.S.C. $ 112, paragraph 6. In particular, the use of “step of in the claims herein is not intended to invoke the provisions of 35 U.S.C. $ 1 12, paragraph 6.
[0021] Although preferred embodiments of the present invention have been shown and described, various modifications and substitutions may be made thereto without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, it is to be understood that the present invention has been described by way of illustration and not limitation.”

La solicitud pueden encontrarla aquí:

Pueden ver el expediente completo aquí:

Antecedentes:

Con fecha de 17-05 -2007, la prensa Oficial Económica americana de la mano de  negaba la viabilidad del motor de agua, en el periódico digital EETimes.com, mientras, el expediente completo de la patente internacional se estaba sustanciando de forma exitosa. Dejamos aquí el enlace completo de la Noticia: http://www.eetimes.com/showArticle.jhtml?articleID=199601111 

En el artículo R.Colin Johnson, habla de la posibilidad de su aparición, pero cita expresamente su inviabilidad: En concreto se cita textualmente que:

Jerry Woodall discovered the process in the lab by accident, while cleaning a crucible containing liquid alloys of gallium and aluminum.

When I added water to this alloy, there was a violent poof,” said Woodall. “When the aluminum atoms in the liquid alloy came into contact with the water, they reacted, splitting the water and producing hydrogen and aluminum oxide.”

Sin embargo, el profesor Woodall parece ignorar que la patente del motor de agua, ya preexistía en su tramitación, aunque no en su concesión, por lo que desconocía las referencias citadas “ut supra”.

Por otro lado, parece ser, que la patente Internacional que detallamos en este artículo, a su vez, se basa en las patentes: U.S. Pat. 5,190,453 y 5,177,952, anteriores a la publicación del artículo  que habla del experimento del profesor Woodall.

Habid cuenta que se requiere la verificación de un prototipo para la concesión de la patente Internacional, podemos concluir que ya existe el motor de agua, y que las versiones de éste, pueden ser variantes que constituirían de explotarse, modelos de utilidad alternativos en función de la variación del esquema de la figura 1.

StarViewer Team 2010.

30 thoughts on “El motor de agua ya es una realidad. Sale a la luz la patente Internacional en 2009

  1. Precisamente hoy rafapal y yo mismo hemos puesto un artículo sobre este tema. Lo que hay que ver es la eficiencia total que se consigue en el proceso, esto es, qué porcentaje de la energía que se utiliza para convertir el óxido de aluminio en aluminio es recuperado para producir movimiento en el motor.
    En el prototipo de Arturo Estévez, la eficacia era de un 15%. No me parece demasiado.

    http://www.lamentiraestaahifuera.com/?p=1212

    El poner la fórmula de la reacción química del agua aluminio y galio ayudaría.

  2. seria bueno unos planos, fotos y videos de un prototipo o una conversion de un vehiculo hecho realmente, No con pura teoria y patentes que al fin y al cabo muy pocos entienden, se necesita algo explicado muy sencillo para que cualquiera pueda reproducirlo. practica real no sigamos en la teoria y teorias…..bla,bla,bla

  3. El motor a Agua (mas bien dicho Hidrogeno) ya existe de hace muchos años y por varias marcas de coches (creo recordar que existian prototipos ya en el año 2000) , la novedad importante si acaso es la manera de producir hidrogeno de forma sencilla directamente desde el agua que por otro lado parece que tambien ya existe desde el año 2006 …

    • Saludos novacuum.

      ¿Recibiste mi correo sobre lo que pienso de la naturaleza del vacío? Te lo envié en la dirección específica que me facilitaste. No he recibido respuesta alguna de tu parte.

      Gracias, un abrazo.

    • Perdona Ono, lo siento es que he estado bastante liado cuando me lo enviaste y luego no he vuelto a tenerlo a la vista asi que se me paso contestarte .. ultimamente no tengo tiempo ni pa respirar y como tb veo que tu email era tb bastante largo no queria contestarte sine leerlo bien cosa que luego se me ha pasado … te pido disculpa y en cuanto pueda te contesto bien , resumiendo creo entender que los tiros de tu piensamiento van mas o menos por el mismo camino de Nassim, que no es que no sea correcto pero demostrar que no existe vacio es mucho mas simple

  4. En pocas palabras segun dice navacuum esto no es nada nuevo …. entonces para que tanto ruido si es mas viejo que matusalén…..

  5. El tema aquí no es la novedad o no del invento, la cuestión es si se puede usar agua como único combustible para el motor. Stanley Meyers dijo e intento demostrar que así es, q su proceso de electrólisis es tan eficiente como para que su prototipo funcionase solo con agua del grifo. Desgraciadamente Meyers murió en extrañas circunstancias llevándose a la tumba el secreto. Si esta patente y su prototiposon ciertas habremos encontrado alternativa a los combustibles fósiles. ¿será cierto? Ojalá que si.

  6. AUPA… no tiene que ver con el tema ..pero SI CON ESTA PAGINA.. ALUDOS.

    Durante la celebración de la 215ava reunión de la Sociedad Americana de Astronomía, los astrofísicos expresaron esta semana que las nuevas observaciones realizadas de la estrella T Pyxidis en la constelación de la Brújula (Pyxis), utilizando el satélite International Ultraviolet Explorer, indican que la enana blanca es parte de un sistema binario cercano, cuenta con un sol, y la pareja se encuentra a sólo 3,260 años luz de la Tierra, mucho más cerca que lo que se estimaba anteriormente, a unos 6,000 años-luz de distancia.

    La enana blanca en el sistema de T Pyxidis es una nova recurrente, lo que significa que se somete a erupciones termonucleares cada 20 años aproximadamente. Las erupciones más recientes fueron observadas en 1967, 1944, 1920, 1902 y 1890. Estas explosiones son del tipo nova, en lugar de explosiones de supernovas, por lo que no destruyen a la enana blanca, y no tienen ningún efecto en la Tierra. El problema es que los astrónomos no saben por qué ha habido un intervalo más largo que de costumbre desde la última erupción registrada hace ya más de 40 años.

    Los astrónomos creen que las explosiones nova son el resultado de un aumento en la masa de la estrella enana como resultado de los sifones de gases ricos en hidrógeno que absorbe de su compañera estelar (ver sistema binario). Cuando la masa de una nova alcanza un cierto límite, se dispara. Se desconoce si hay una ganancia neta o pérdida de masa durante el ciclo de sifón o explosión, pero si la masa se acumula, el llamado Límite de Chandrasekhar podría ser alcanzado, y la enana blanca se convertiría entonces en una supernova de tipo 1a. En este caso, la enana blanca colapsaría, detonando una explosión tan masiva que resultaría en su destrucción total. Este tipo de supernova libera 10 millones de veces la energía de una nova.

    Las observaciones de la enana blanca durante las erupciones nova sugieren que su masa es cada vez mayor, y las imágenes del telescopio Hubble de los depósitos de material expulsado durante las explosiones anteriores apoyan este punto de vista. Modelos de estimación de la masa de T Pyxidis sugieren que podría alcanzar el límite de Chandrasekhar en unos 10 millones de años o menos.

    El sistema binario T Pyxidis fotografiado por el telescopio Hubble en abril del 1997.Según los científicos, la supernova se traduciría en radiaciones gamma con una energía equivalente a 1,000 erupciones solares a la vez – lo suficiente para amenazar a la Tierra por la producción de óxidos de nitrógeno que destruirían la capa de ozono. La supernova sería tan brillante como todas las otras estrellas en la Vía Láctea en su conjunto. Uno de los astrónomos, el Dr. Edward Sion, la Universidad de Villanova en Pensilvania, dijo que la supernova, podría ocurrir “pronto” en las escalas de tiempo familiar para los astrónomos y los geólogos, pero este es un tiempo en el futuro lejano en términos humanos.

    Los astrónomos creen que las explosiones de supernovas más cercanas de 100 años luz de la Tierra serían catastróficas, pero los efectos de los acontecimientos de aquellas que se encuentran un poco más lejanas, como el caso en cuestión, no estan claras y dependerá de cuán poderosa sea la supernova. El equipo de investigación ha postulado que T Pyxidis podría estar lo suficientemente cerca y ser tan potente como para causar un daño irreversible a la Tierra, aunque otros investigadores, como el profesor Fillipenko del Departamento de Astronomía de Berkeley, de acuerdo con los cálculos y cree que, llegado el momento, es poco probable que la supernova pueda destruír nuestro planeta.

    Fuente: PhysOrg

    • Amigo ALF, no se si has leido el comentario solicitandote tu email, quiesiera preguntarte una cosa y creía que lo tenía, o lo mismo lo tengo, pero no lo encuentro. Un abrazo amigo!!

  7. Nada existe hasta que la élite decide que existe, por lo tanto, el motor de agua no existe.

    • Existirá cuando ELLOS lo controlen.

      (como pasa con “casi” todo)

      Por eso IGNORAN todo lo que haga referencia

      a la LIBERACION individual de la CONCIENCIA,

      a LA posibilidad de INTERACCION INDIVIDUAL

      CON OTRAS DIMENSIONES.

      Los LIDERES, siempre EXIGEN seguidores…

      Tienen SUS intereses. Lo quieren PARA SI,

      ó, a ser posible, ENTRE POCOS.

      Saludos.
      JRM

  8. Pingback: El motor de agua ya es una realidad. Sale a la luz la patente Internacional en 2009

  9. El “Tesla” de la extracción de energía del agua fue Stanley Meyer, estaba preparando la producción en serie, en los años 90, de un kit que se podría adaptar a cualquier coche y que costaría unos 1200 dolares de la época.

    Como es natural murió envenenado, ¿quien seria?, que misterio…

    • Saludos Pedro.

      Interesante vídeo, da impotencia ver como los gobiernos se dejan manipular por estas organizaciones internacionales que los hacen dependientes de su sistema monetario y por ello no puedan prosperar estas ideas pues causarían daño a su economía.

      Como este articulo que encontré:

      http://translate.google.com.pe/translate?u=http://www.hasslberger.com/tecno/hydrogen.html&sl=en&tl=es&hl=&ie=UTF-8

      donde el mecanismo puede ser creado personalmente pero no para ser comercializado porque dañarías la economía del país, pero hay que ver hasta donde nos tienen de pies y manos.

      A este paso lo único que nos queda, crear cada quien el mecanismo antes que también sea prohibido.

      Saludos Cordiales.

    • si no pasa como con este

      http://www.motordehidrogeno.net/genepax-el-motor-japones-que-funciona-solo-con-agua#comment-386

      si lees los comentarios,(los constructivos) te das cuenta que nos tienen pillados de las pelotas,
      la gente de a pie, que como dice el prof,lindeman
      somos el 5 poder, nos acomodamos nos aburgesamos,
      y no reclamamos como seria nuestro derecho que esas tecnologias limpias esten en la calle a disposicion de la gente comun, para que luego nos calienten la oreja con el calenton.
      HIJOS DE SATANAS
      saludos

    • Sin el 40% del impuesto del petroleo, no habría más ingresos para el gobierno…

      Cagado!!! Porque incluso están muriendo ellos mismos y sus hijos… Pero así somos de torpes los seres humanos!!!

    • He estado investigando el tema de convertir un coche en un hibrido de gasolina he hidrogeno, y los generados que mejor resultado an son los de célula seca, si bien el coste de compra/fabricación y la instalación en relación con los kilómetros que le haces al coche solo lo hacen aconsejable para los que hagan muchos pero muchos kilometros (ahorro de un 15 % de combustible),
      Por otro lado el generador de Stanley Mayer si parece prometedor, si bien a todos los que le he consultado lo descartan por violar las leyes de la termodinamica, estaríamos ante un móvil perpetuo y la dificultad de su construcción no me anima a realizar pruebas.
      Por cierto lo del filipino es un fake. Y lo de Waterforgas no es rentable, el bote de pepinillos no funciona bien, problemas de calentemiento y de rendimiento entre otros, si quieres apostar por algo hay una empresa en España que los comercializa, pero como he dico antes solo es rentable si haces muchos kilometros.
      Un saludo

  10. Hola a todos

    Mas de tres años probando energía limpias y energía libre

    lo referido al motor que funciona a agua encontré interesante a Stanley Meyer, quien patentó su equipo, lo copié y probé si grandes resultados puede ser por no entender conceptos que no se enseñan a razonar…

    http://babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&fr=bf-badge&trurl=http://www.peswiki.com/index.php/Directory:Stanley_Meyer&lp=en_es

    http://www.waterfuelcell.org/index.html

    Saludos

  11. por cierto, aqui otro coche a agua

    si alguien lo traduce le pago unas cervezas

  12. ¡Hola a tod#s!!!! ¡FELIZ 2010!!!

    Hace muchísimo que no entro por aquí, pero justamente he estado leyendo hace unos días que TAMBIÉN se está estudiando la obtención de Hidrógeno extrayéndolo de la orina, ésto me parece aún mejor ya que el agua es un bien escaso. No quiero contarles porque resultaría de segunda mano, así que dejo el enlace al artículo para que cada cual pueda leerlo con más rigor científico; es éste:

    http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2009/12/14/189833.php

    Paz, Amor y Salud!

  13. Yo voy a realizar una travesia de 30.000 millas, unos 56.000 Km, utilizando unicamente energias alternativas. Partire en Octubre de 2010.Tal vez tenga que ver con esto o tal vez no. En cualquier caso el tema me interesa, aunque mas como pila de hidrogeno prescindiendo del motor de ciclo Otto que es poco eficaz energeticamente. Aunque de momento utilizare tecnologia mas “convencional”, uno de los objetivos es demostrar que, al menos en algunas aplicaciones, es factible prescindir del consumo de combustibles fosiles.
    Esto sera como una gota en la mar, ya lo se, pero sera hermoso intentarlo.

    • Hola Retovueltaalmundo , conoces el sistema GEET de Pantone?
      Esta muy experimentado y consigue hacer funcionar motores de gasolina y gasoil con un 50% de agua, creo que incluso proporciones mayores

    • Según algunos físicos que he consultado el motor de Pantone funciona al convertir el agua en plasma y al parecer con las temperaturas y presiones y que tiene el motor no se consigue, pero es la opinión de dos físicos y de un foro de ingenieria.
      Saludos

  14. LOS DATOS, COMENTARIOS Y DOCUMENTALES AQUI PRESENTADOS SON MUY BUENOS Y MUY EDIFICANTES….

    OPINO QUE EN CUANTO AL TERREMOTO EN AHITI, ES MUY TRISTE Y DOLOROSO, CREO QUE ES JUICIO ACARREADO A CAUSA DE LA MALDICION QUE HAN ATRAIDO PARA ESE PAIS PUES SEGUNLAS ESTADISTICAS, ES EL PAIS QUE HA PRACTICADO MAS ABUNDANTEMENTE EL OCULTISMO, LA BRUJERIA, EL SATANISMO EL BUDU, RITOS OCULTISTAS, TODO ELLO TRAJO SOBRE AHITI JUICIO Y DESTRUCCION, ESTUDIE EN LA BIBLIA LAS DESTRUCCIONES POR JUICIO: EL DILUBIO CON NOE FUE POR EL PECADO DEL HOMBRE, LA DESTRUCCION DE SODOMA Y GOMORRA EN LOS TIEMPOS DE LOT, POR LA DEPRABACION MORAL… LLUEVE FUEGO CON ELIAS FRENTE A 450 FALSOS PROFETAS DE BAAL… Y MUCHOS OTROS CASOS MAS… GRACIAS POR REPETAR MI OPINION… GRATITUD POR LOS QUE ESTAN AYUDANDO AHORA Y QUE NO SEA SOLO POR EVENTUALIDAD DEL INSIDENTE, Y OREMOS A DIOS POR AHITI Y POR EL RECATE DEL SANO CRISTIANISMO…

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